Laser Viertaktmotoren
Bezeichnungen und technische Daten - Preise auf Anfrage!
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Laser Viertaktmotoren
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Bezeichnungen und technische Daten - Preise auf Anfrage!
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| Laserdaten |
70 |
80 |
100 |
120s |
150s |
180s |
160v |
200v |
240v |
300v |
360v |
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Bohrung |
27,7 |
27,7 |
27,7 |
33,5 |
33,5 |
33,5 |
27,7 |
27,7 |
33.5 |
33,5 |
33,5 |
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Hub |
18,8 |
22,2 |
26,9 |
22,2 |
26,9 |
32,3 |
22,2 |
26,9 |
22,2 |
26,9 |
32,3 |
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Gewicht gr. |
590 |
690 |
805 |
850 |
905 |
1205 |
1155 |
1230 |
1355 |
1770 |
1910 |
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Propeller |
12x8 |
14x7 |
16x6 |
16x8 |
16x10 |
18x10 |
18x6 |
18x10 |
16x14 |
20x10 |
bis 24x8 |
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h: Kw Kpf |
83,8 |
91,9 |
100,1 |
92,7 |
100,8 |
113,2 |
91,9 |
100,1 |
92,7 |
100,8 |
113,2 |
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Breite |
35 |
39,6 |
44,5 |
44,5 |
44,5 | 56,2 |
Rückwandbefestigung |
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K-Welle Æ |
6,3mm |
8mm |
8mm |
8mm |
8mm |
9,5mm |
8mm |
9,5mm |
8mm |
9,5mm |
9,5mm |
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Gewde Kw |
1/4x28 |
5/16x24 |
5/16x24 |
5/16x 24 |
5/16x24 |
3/8x24 |
5/16x24 |
3/8x24 |
5/16x24 |
3/8x24 |
3/8x24 |
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Tank ccm |
225 |
250 |
280 |
320 |
350 |
350 |
2x250 |
2x280 |
2x320 |
2x350 |
2x350 |
 Der 240 V kompakte 40ccm Zweizylinder |
 Der 120er Einzylinder |
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 Der neue 70er; Ideal für eine 1,6m Spitfire |
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| 1990 produzierte "LASER Engines" den ersten 4-Takt-Modelldieselmotor der Welt, basierend auf dem LASER-75. Kein anderer Hersteller produzierte bisher einen 4-Takt-Diesel-Modellmotor. In der Zwischenzeit gab es wieder eine sehr starke Nachfrage nach einem weiteren Diesel. Er ist jetzt wieder in limitierter Auflage erhältlich. Die 1999er Auflage basiert auf dem LASER-80. Sie besitzt einen neu entwickelten Zylinderkopf mit verbessertem Zugang zu Ventilen und Kipphebeln. Der Motor ist speziell für Oldtimermodelle, Dieselenthusiasten, Motorensammler und Modellbauer, die etwas Besonderes und Einzigartiges lieben, entwickelt worden. Der LASER Diesel erreicht mit einem 16 x 6 Propeller etwa 6,000U/Min und einen erstaunlich niedrigen Leerlauf unter 1,400U/Min. Man kann ihn mit gewöhnlichem Modelldieselkraftstoff betreiben, es genügen jedoch 25% Synthetikölanteil. Er ist sehr sparsam im Verbrauch und sehr leise. Wenn der Motor beschleunigt wird, hört man ein typisches Dieselnageln. |
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Der LASER Diesel besitzt einen knopfförmigen Gegenkolben, um die Kompression zu verändern. Die Ventile werden durch Stößel und zwei Nockenwellen angetrieben. Der Kolben besitzt zwei Kolbenringe .Der Zylinder ist nikasilbeschichtet wie bei Formel- I-Motoren. Die Kurbelwelle ist voll gehärtet und doppelt kugelgelagert. Ventile, Kipphebel, Einstellschrauben und Stößel sind aus hochwertigen Stählen hergestellt und gehärtet.
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